En los años posteriores se construye el primer cementerio en la margen noroeste de la ciudad, en lo que hoy es el barrio Juan Lopito. Ya para el año 1869, existían en la ciudad 57 establecimientos comerciales, de los cuales 54 eran tiendas mixtas y 3 eran pulperías, para esta misma época abre sus puertas la Escuela de Varones Juan Crisóstomo Estrella en (1870-1871). Para la época la sociedad Mocana contaba con todos los elementos de la ilustración y adelantamiento en todas las materias, el comercio se encontraba en constante incremento de su esfera, de Saint Thomas y de Santiago y estrechando relaciones directas y más importantes con Europa.

 El señor Ramón Guzmán Jiménez importaba las mercancías de Alemania, también es importante destacar el incansable e industrioso señor Gregorio Riva, quien llama la atención de éstos hacia el hermosísimo puerto de Samaná, ensancha y enriquece a su paso la común de Moca y la de Macorís.

En el año 1862, llega a nuestro país el corresponsal viajero de la prensa norteamericana Samuel Hazard, quien vino en calidad de observador, con motivo de la solicitud de protectorado hecho por el Presidente Báez. A su paso por el país escribió la obra "Santo Domingo, Pastand Present", la cual es interesantísima en todo su contenido por su visión imparcial. En dicho libro, Hazard dedicó un capítulo referente a Moca. En el 1872 se construye el nuevo cementerio, en el mismo emplazamiento del primero. En 1872 el conglomerado de Moca se componía de cuatro calles de Este a Oeste y de seis calles de Sur a Norte, y el diminuto barrio de Juan Lopito, no existiendo entonces el Viaducto.

El Viaducto, fue el ferrocarril comercial que recorrió la ruta de Sánchez-Macorís-Moca-Santiago, con la misión de transportar los productos y se distribuían alrededor de estas zonas del cibao. En ese entonces, el Viaducto era el único transporte rápido de arranque que proporcionaba un alto rendimiento de cargas y reparto de lo que transportaba. Este dejó de funcionar en el año 1956 por órdenes del dictador Rafael Leonidas Trujillo, aún se conservan los restos del ferrocarril en esta ciudad de moca. El viaducto es un elemento identificativo de Moca por su gran valor histórico y cultura. La única calle transitable en días lluviosos era la del Rosario, empedrada con el desagüe al centro e interrumpida al oeste por el viejo cementerio. No había mercado.

Tres años más tarde, (1879) la ciudad comienza a organizarse promulgando las primeras reglamentaciones y leyes municipales. Este orden de progreso se acrecienta con los inicios de los trabajos de las vías férreas (1881) que servirá para unir la ciudad con otros poblados.

En el aspecto territorial sufre un retroceso pues en este año las secciones deJamao, Batey y Yásica, pasan a pertenecer a Puerto Plata, convirtiéndose Moca de común marítima a común mediterránea, aislándose del contacto directo con la navegación. En 1862 Moca tenía 468 casas, las cuales estaban ubicadas 67 en el Barrio La Logia, 96 en el Barrio del Rosario, 85 en el Barrio San Antonio y 220 en el Barrio La Caridad.(Estos barrios no pueden ser ubicados actualmente).

 El 23 de octubre de 1883, a solicitud de la Sociedad Popular Progresista "La Democracia", piden al Presidente del Ayuntamiento concederle la potestad de proponer los nombres para el rotulado de las calles existentes. Mediante la promulgación de la Ley 2238, del 29 de mayo de 1885, Moca es propuesta capital de la Provincia Espaillat ante el Congreso Nacional, incluyendo en ella, a San Francisco, Salcedo y Nagua, eligiéndose como tal el 7 de julio del mismo año. El decreto que promulgaba la Ley fue firmado por el entonces Presidente de la República, General Alejandro Woss y Gil.